編隊飛行を終えた６機のＣ-１輸送機が滑走路の北側から順次着陸を行った。
鋭く左に旋回して滑走路にアプローチし、目の前を轟音を響かせて通り過ぎた後、着陸していったのであった。
大型機が飛んでいる姿を近くで見るというのは、なかなか迫力のあるものであった。
［Ｃ-１輸送機（機体識別番号５８－１００８）］
［Ｃ-１輸送機（機体識別番号９８－１０２９）］
［Ｃ-１輸送機（機体識別番号６８－１０１９）］
［Ｃ-１輸送機（機体識別番号５８－１０１３）］
［Ｃ-１輸送機（機体識別番号１８－１０３１）］
［Ｃ-１輸送機（機体識別番号５８－１０２８）］
Ｆ-１５Ｊ戦闘機は航空自衛隊における主力戦闘機である。
米国からのライセンス取得により三菱重工を核とする日本企業で生産され、１９８０年から防衛庁（現防衛省）に納入された機種である。
Ｆ-１５Ｊ戦闘機は日本における航空祭などの行事には登場する機種であるが、操縦席にいるパイロットを近くで見かけることは稀なことである。
２０１６年１１月３日に開催された入間基地における航空祭では、所属基地に帰投する直前の２機のＦ-１５Ｊの様子を見ることができたのであった。
パイロットは飛行前のチェックに余念がなく、強い眼光と厳しい表情が印象的であった。
［Ｆ-１５Ｊ（機体識別番号２２-８８０９）］
［Ｆ-１５Ｊ（機体識別番号３２-８８１９）］
［２機編隊飛行］
［機体識別番号について（各種情報を整理してみました）］
機体識別番号：ＡＢ-ＣＤＥＦ
Ａ：防衛庁（当時）が機体を受領した西暦年の下一桁の数字
Ｂ：装備品としての固有番号の下一桁の数字、登録順位と称される
Ｆ-１５は２
Ｃ：機種区分
戦闘機は８
ＤＥＦ：機体の製造順に付与される数字
Ｆ-１５Ｊは８０１番から始まる番号が付与される
１１：１０：０４（時刻はＤ８００内蔵時計）
陸上自衛隊空挺部隊の降下演技で、空挺隊員は航空自衛隊のＣ-１輸送機から降下するのである。
最初にＣ-１輸送機（機体識別番号５８-１０１３）が上空に現れ、１名の空挺隊員が降下した。
例年この手順で降下演技が開始されるのであった。
１１：１０：１２
１１：１０：１２
１１：１０：１４
１１：１０：１８
約６分後に再び先ほどと同じＣ-１輸送機（機体識別番号５８-１０１３）が飛来し、空挺隊員１０名が連続して降下を実施した。
各空挺隊員の降下はスムーズに実施され、その間隔は整然としたものであった。
１１：１６：１０
１１：１６：１２
１１：１６：１２
１１：１６：１６
１１：１６：２０
１１：１６：２６
最後に、降下中の空挺隊員の上空を三機のＣ-１輸送機が航過した。
肉眼で見ていると、あたかも降下中の空挺隊員の中に入ってきそうなイメージで、観衆の中からは「ぶつかる～ゥ。」という声があがったのであった。
が、実際は十分に高度差が執られたものであったことは述べるまでもないことであろう。
１１：１７：０４
１１：１７：１２
ヴァーティカルキューピッド
昨日１１月３日は夜半の強い雨が朝には上がり、９時頃からは陽がさした。
さらには快晴という好天に恵まれた一日であった。
１１月３日はまさに青天の特異日となったのであった。
実際のところ、ここ数年に亘って入間基地で行われる航空祭を訪れているが、せいぜい雲が少しあるという程度の好天ばかりなのであった。
今回は今までとは異なったアングルで撮影を行おうと考え、滑走路の北端に近い場所に行くことにした。
滑走路北端付近
地図を見ると、滑走路の北端側に出るには西武線狭山市駅から向かうのが最短であるようであった。
狭山市駅を出るとそれほど人は多くなく、整然と入間基地に向かって歩く人の列がつづくのであった。
メインゲートのある稲荷山公園駅の凄い混雑に比べると、実にスムーズな人の流れであった。
まさに、余裕のよっちゃん、とはこのことである。
ただ、稲荷山公園駅からのルートに比べると飛んでいるはずの航空機の音は聞こえるのであったがその姿は建物に隠れて見ることはできないのであった。
音はすれども姿は見えず、ほんに・・・・・・。
駅から１５分強ひたすら歩くと前方に基地を囲むフェンスが見え、そのフェンスに沿って歩くと滑走路の端からは着陸誘導燈が一列に並んでいたのが見えた。
着陸誘導燈（ずっと向こう側にメイン会場がある）
着陸誘導燈付近から臨むポジションも撮影には良さそうであったが、２ｍほどの高さがあるフェンスが妨げになるようであった。
暫らく様子を見ていると、かなり高い脚立を用意した人が数人現れたが、これくらいの努力をしないと撮影範囲に制限のあるこのポジションには対応できなさそうであった。
Ｃ-１輸送機による編隊飛行
更に少し歩くと滑走路の西側に滑走路と平行になった緩い登り道に出た。
ここには既にかなりの人が並んで居られたので基地内に目を遣ると、丁度良さそうな角度で航空機を見ることができそうであった。多くの人が集まる訳である。
昨日はここからブルーインパルスの演技飛行を撮影することにし、バッグからカメラを取り出していると、Ｃ-１輸送機が編隊で上空を航過していったのであった。
滑走路の西側にある滑走路と平行になった緩い登り道
１１時４０分頃から１３時３０分頃まで航空機は飛ばず、水を飲んだり、持参したパンを食べたりして時間を潰したが、この間も基地内に向かう人の列は絶えることがなかった。
プログラムを見ると１３時０５分からブルーインパルスの演技飛行が開始されることになっているが、最初は搭乗前の整列から始まるので実際に離陸したのは１３時３０分頃のことであった。
離陸後は各種演技飛行が行われたのであった。
演技飛行にはそれぞれ名称があるのであるが、正確な名称については知見がなく、ブルーインパルスのＨＰに掲載されていた演技飛行についてのみは写真の横に名称を記した次第である。
スタークロス
夜半までの雨が止み、朝から好天に恵まれている。
１１月３日は晴れの特異日であると聴いてはいたが、実にその通りである。
これから入間基地で行われる航空祭に出掛ける。
いつものごとく撮影を行うので、結果については後日ご報告させていただく所存である。
さて、昨年の航空祭関連では最後の一文である。
このヘリコプターを見ると、昔の映画「グリーンベレー」でヴェトナム戦争における特殊部隊「グリーンベレー」が使っていたことを思い出す。
また、このヘリコプターのプラモデルを作ったことも思い出すが、それが中学生の時であったのか高校生の時であったのか、思い出せないでいる。
ＯＨ-１もＯＨ-６Ｄと同じく偵察用ヘリコプターで、１９９９年から配備が開始された国産機だそうある。
また、ＯＨ-１は空対空ミサイル４基を装備でき、この点がＯＨ-６Ｄと大きく異なる性能であるそうである。
今年も１１月３日は航空自衛隊入間基地で航空祭が開催される予定である。
昨年も航空祭に行って撮影を行わせていただいたが、航空祭終了後に所属基地に帰る機材が飛翔する姿を見ることができた。
今日から３日までは今までに掲載する機会に恵まれなかったヘリコプターの映像を掲載させていただくことにした。
まずは、ＯＨ－６Ｄである。
陸上自衛隊に配備された偵察および観測用のヘリコプターである「ＯＨ-６Ｄ」が飛行する姿を航空自衛隊入間基地で開催された航空祭２０１５年で見ることができた。
ここに掲載した写真は、航空祭終了後に所属基地に向かって帰投する時のものである。
搭乗しているパイロットは颯爽とした若い自衛隊員であった。
彼らが意味無く危険に曝されないことを切に祈るものである。
詳しいことは分からないので断定はできないが、この機体は対潜哨戒ヘリコプターＳＨ-６０Ｋと推察したが、そうだとしたら対舟艇ミサイル、対潜爆弾、魚雷を搭載できるらしい。
写真は入間基地の航空祭において、航空祭終了後に所属基地に向かって離陸した際のものである。
Ｃ-１３０は航続距離が大きく、日本全土をカバーする輸送能力を有しているそうである。
また、自衛隊がＰＫＯで海外派遣される際にもＣ-１３０が輸送任務を果たしてきたとのことであった。
個人的な感想であるが、プロペラ機は一般にジェット機に比較して速度が遅い。
このことを考えると、隊員輸送に関しては移動に要する時間が短くてすむジェット機の方が隊員の疲労は軽くてすむし、機動性からもジェット機の方が良いと考えるところである。
今後は国内輸送（例えば被災地への移動）という観点でも、ジェット化が図られるのではなかろうか。
Ｐ-３Ｃ＠入間基地
哨戒機Ｐ-３Ｃは我が家の遥か西方を飛行する様子を偶に見かけることがある。
しかしながら、真近を飛行するのを見たのは、入間基地で行われた航空自衛隊の航空祭においてである。
Ｐ-３Ｃは、一般的に哨戒機としての機能に耳目が集中するのであるが、哨戒機能のみならず爆弾投下ならびに銃撃機能を有しているということは余り知られてはいないのである。
１９９９年３月２４日は、海上自衛隊にとって記憶に残る日となっているらしい。
その理由は、この日に初めて「海上警備行動」（航空自衛隊のスクランブルと同様）が発令された日であるからである。
対象は北朝鮮のものと推定される不審船舶であり、その追跡と臨検が海上自衛隊に命じられ、海上では護衛艦「はるな」が、上空からは「Ｐ-３Ｃ］が出動したのであった。
この時、３機のＰ-３Ｃが出動し、１５０ｋｇ爆弾合計１２発の投下と警告射撃を実施したそうである。
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